Contêineres dobráveis ​​são uma resposta ao congestionamento portuário?

Apr 08, 2024

George Kochanowski é CEO da Staxxon, uma empresa que inovou ao projetar contêineres que se dobram como um acordeão e podem ser empilhados em navios ou portos para reduzir congestionamentos, atrasos e emissões de carbono.

Recebi o diploma de bacharel em Engenharia Química pelo Instituto Politécnico do Brooklyn e alguns estudos de pós-graduação em Administração pela Northwestern University.

Como inventor da sinalização de trânsito retrorrefletiva e totalmente em plástico, recebi o prêmio de Produto Plástico do Ano em 1998. Como Gerente de Controle de Processo da GE Plastics, também recebi um prêmio de liderança por sistemas de controle de computador de última geração. e redes nas instalações da GE no Alabama.

Ocupei cargos de liderança corporativa sênior em empresas públicas e privadas, desde eletromagnetismo até materiais compósitos avançados.

Projetamos contêineres intermodais dobráveis ​​que excedem os padrões ISO e CSC, e os sistemas necessários para dobrá-los na posição vertical em pacotes, com segurança e rapidez. Estamos no processo de desenvolvimento de uma rede de fabricantes na Europa e na América do Norte para produzir os nossos conjuntos.

Os contêineres vazios obstruem estradas e terminais de navios, causando congestionamento nos portos e deixando pouco espaço para descarregar os navios. Isto obriga muitos navios a esperar no mar, desperdiçando recursos e atrasando a cadeia de abastecimento.

O problema só desaparece à medida que os navios partem.

Infelizmente, devido aos desequilíbrios globais entre importações e exportações, os “vazios” – quando entregues nos terminais – causam congestionamento nos portos.

Isto tem um efeito dominó, pois eles precisam ser armazenados temporariamente em seus chassis, em instalações de armazenamento fora do terminal, reduzindo a disponibilidade do chassi. (Um chassi é um reboque ou material rodante usado para transportar contêineres marítimos por estrada.) Esse “entupimento” deixa os exportadores de vazios famintos, que estão no lugar errado na hora errada.

O preço ambiental é elevado para cada mudança, uma vez que cada actividade não produtiva é gerida por equipamento movido a combustíveis fósseis.

À medida que avançamos para a era pós-pandemia, onde haverá menos comércio, a produtividade portuária deverá aumentar. No entanto, este aumento terá um preço, uma vez que o custo da mão-de-obra e do combustível disparou, sob a propulsão da inflação global. Os vazios são mais caros para reposicionar do que nunca - e custa mais para não movimentar nada.

O contêiner intermodal tem 70 anos. Ao longo dos anos, foi refinado, mas os custos de propriedade aumentaram. Por exemplo, este ano, os preços operacionais anuais variaram entre US$ 25.000 e US$ 40.000 para reposicionar um contêiner vazio. Esses custos são principalmente de mão-de-obra, de combustível e de utilização do solo, e todos estão a aumentar ao ritmo da inflação.

Durante 50 anos, o reposicionamento de contentores vazios teve um efeito financeiro negativo e um grave impacto ambiental.

Durante este tempo, o único método de dobragem era uma tecnologia em que as paredes finais desabavam no chão. Infelizmente, o custo de propriedade era muito alto e muitas das limitações do projeto não foram superadas. No final, as unidades dobráveis ​​atraíram pouco interesse.

Staxxon aborda o problema de forma diferente. Uma caixa Staxxon dobra-se como um acordeão. Mantemos sempre a caixa na posição vertical, mesmo quando dobrada. Isso oferece a capacidade de empilhar os conjuntos agrupados em qualquer lugar do navio.

Além disso, você não precisa esperar que um determinado número de contêineres recolhidos sejam aninhados para atender aos padrões dimensionais ISO exigidos, economizando espaço nos portos, reduzindo a necessidade de armazenamento temporário fora do terminal e liberando vários chassis.

Com o número de movimentos agora minimizado, há uma redução significativa na utilização de veículos movidos a combustíveis fósseis e na poluição.

O objetivo do contêiner Staxxon é criar um ROI e ao mesmo tempo reduzir o impacto ambiental.

No início da minha carreira, tive o benefício de trabalhar para a GE Plastics quando Jack Welch dirigia a GE e, anos depois, administrei uma empresa de compósitos avançados para o Dr. Walt Robb, que foi conselheiro próximo e confidente de Welch quando Robb estava na GE. Embora não isentos de defeitos, esses dois sempre foram inspiradores de estar por perto.